Aus der Klempnerwerkstatt wird eine Fabrik

Bis 1891 erweiterte sich das Angebot der "Blechwarenfabrik" um Dachrinnen, Fallrohre und Dachverkleidungen aus Zinkblech.
Keksdosen wurden zu Tausenden gefertigt. Elevatorbecher und Versanddosen machten 90% der Produktion aus.
Für die Herstellung der Förderbänder, Förderschnecken, Kettenförderer, Schrägaufzüge, Gleisseilbahnen, Silo- und Speichereinrichtungen war die Werkstatt in der Färbergasse schon lange zu klein geworden.
1889 wurden 18 Arbeiter beschäftigt. Damit war auch in dieser Hinsicht der Rahmen eines Handwerksbetriebes längst gesprengt.
Schmidt erwarb ein Gelände zwischen den Bahnhofsanlagen und der Nemter Straße und baute hier ein zweigeschossiges Hauptgebäude mit zwei anstoßenden Seitenflügeln, die1890 bezogen werden konnten. Die Anlage wurde über eine Drehscheibe mit der Staatsbahn verbunden.
Nun konnte auch eine Dampfkraftanlage zum Betrieb der Werkzeugmaschinen installiert werden.
Später entstanden Gebäude für die Beizerei, Verzinnerei und Verzinkerei, 1908 zudem eine große Montagehalle für Bagger und Krane sowie eine geräumige Blechschlosserei. 1910 erhielt Schmidt den Titel eines Großherzoglich Sächsischen Kommerzienrates. Das 75. Gründungsjubiläum wurde im Jahr 1912 mit den inzwischen zweihundert Beschäftigten feierlich begangen.
Da Schmidt zunehmend durch Zuckerkrankheit in seiner Arbeit behindert wurde, entschloss er sich 1914 zum Verkauf des Unternehmens. Er gewann dafür einen entfernten Verwandten, den Ingenieur Paul Schulz. Er wurde zunächst Mitinhaber des Unternehmens, das nun als Kommanditgesellschaft firmierte. Ab 1916 war er alleiniger Inhaber.
Vier Wochen nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde Schulz eingezogen und 1915 nach schwerer Erkrankung aus dem Kriegsdienst entlassen.
Schmidt schied während der Inflation aus dem Unternehmen aus und starb 1925, Paul Schulz verstarb 1933.
Im Mai 1934 erteilte die Inhaberin Hertha verw. Schulz ihrem älteren Sohn, dem Ingenieur Paul Schulz sowie dem Kaufmann Erich Hofmann Prokura.
Paul Schulz jun. hatte die technische Leitung inne und Erich Hofmann die kaufmännische.
Zum hundertsten Gründungstag im Jahr 1937 übertrug Hertha Schulz ihrem zweiten Sohn Ernst Schulz, ihre Firmenrechte.
Während des Krieges wurden Paul und Ernst Schulz eingezogen, kehrten jedoch gesund zurück.

Wiederaufbau und Verstaatlichung

Von September 1945 bis Anfang 1946 wurde der Betrieb von der russischen Besatzungsmacht bis auf drei Maschinen demontiert. Es gelang jedoch, die Produktion wieder in Gang zu setzen.
Am 1. Januar 1959 wurde staatliche Beteiligung aufgenommen. Am 1. Mai 1972 erfolgte die Verstaatlichung zum VEB Baggerbau.
Paul Schulz war bereits mit seinem Tod am 9. April 1974 ausgeschieden.
Ernst Schulz gab nach Erreichen des Rentenalters 1977, seine Funktion als Werkdirektor ab.
Im Zuge des Zusammenschlusses kleiner VEB gleicher Branche innerhalb des Wirtschaftsrates Leipzig, wurde zum 1. Januar 1978 der VEB Fördertechnik im Kombinat Leipziger Metallbau gebildet. Die Produktionspalette umfasste Eimerkettenbagger, Bohrgeräte für geologische Bohrungen, Anbaugeräte für Gabelstapler sowie Förderschnecken und -becher.

In eigenen Händen

Am 1. Mai 1990 konnte der VEB als H. Aug. Schmidt Transportanlagen GmbH reprivatisiert werden.
Ing. Frank Schulz, der jüngere Sohn von Ernst Schulz übernahm als Geschäftsführer die Leitung des Betriebes.
Die Entwicklung und Produktion von Gurtbandförderern wurde erweitert, die Fertigung von Eimerkettenbaggern weiterentwickelt und mit einer automatischen Steuerung ausgestattet.
1993 erfolgte die Produktion des 1100 Eimerkettenbaggers. Mittlerweile wurde die Geschäftsführung an Frank Schulz jun. übertragen.